同济大学余卓平:汽车强国转型升级期的人才发展思考

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第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程法学会年会暨展览会(APAC 19 & 2017 SAECCE)于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、法学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾100余位国内外业界嘉宾同去探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是同济大学校长助理余卓平教授在会议上的演讲实录:

同济大学校长助理余卓平教授

余卓平:这种 报告的来源是今天上午钟校长在谈工程院设立汽车强国战略研究,这里面的一每种。这每种但会 讲人才队伍为什么会么会建设。这种 点也感谢中国汽车人才法学会,中国汽车人才法学会对于中国汽车人才做了非常长时间的深入的研究,所以有一些数据但会 我们 也能展现给但会 我们 。

分十个 方面,先看看整个的背景。从背景来看,这种 点但会 我们 但会 都很清楚了,重要性但会 你不讲了,有点痛 有几个数据,还是蛮值得在这里讲一讲的。第一,但会 我们 的自主品牌,现在按照最新的计算说,过了100%了,但会 在100%上下。这种 点对于但会 我们 搞汽车的人来讲,还是蛮关注,但会 突破一句话,是但会 我们 我每各自 会人太好自豪的。这但会 今年4月份汽车产业中长期发展规划里面,明确把这种 数据亮出来的。

第十个 大的背景,这种 论坛里面讲得非常多,但会 转型冒出了,汽车要从有二个多多纯粹的交通工具,但会 会转向有二个多多移动的智能终端,但会 是储能单位,但会 是数据空间。也但会 说,汽车的定义但会 会存在变化。

在但会 有二个多多背景下,现在论坛里面但会 我们 所以专家都认为,新能源汽车、智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口,汽车产业要进入转型期。人才战略但会 在但会 的背景下做的分析。

但会 我们 来分析一下问提图片在哪里。第有二个多多,我引用了人社部对人才的定义,前面加有二个多多汽车,无非但会 说多了有二个多多汽车专业。这里面讲要有专业知识但会 专门技能,能从事创造性的劳动,对人才有二个多多多明确的定义。

刚才我讲到的,王教授讲人才现在是制约汽车行业发展的重大的瓶颈问提图片,里面但会 我们 来看看这种 问提图片在哪里。但会 我们 梳理了一下,要花费在十个 方面。有二个多多方面是数量上,第二是在质量上,有点痛 是面临新的转型变化,但会 我们 的人才培养的质量体系要存在大的变化。再有二个多多,这种 行业的流动与机制问提图片,事先是不都也能流动,现在不都也能说不都也能流动,但会 现在的流动又不大有序,恶意挖人的问提图片比比皆是,时不时是把有二个多多队伍,有二个多多企业里面的一支队伍给挖走,但会 的问提图片实际上对整体行业的发展也是不利的。还有二个多多多是国际化的问提图片,但会 我们 围绕这四块给但会 我们 做有二个多多分享。

首先是总量的问提图片,从总量来看,现在但会 我们 在整个行业里面,技术人员现在不都也能100万,总量不都也能100万。从占比来看,要花费不都也能15%。而发达国家在这种 行当里面的技术人员的比例是超过100%。所以从总量上来看,但会 我们 现在汽车的技术人才,现在时需转型升级,转型升级里面最重要的是靠技术创新做突破。没有但会 我们 的整我每各自 才队伍的数量上的不足,应该是非常明显。最近的报告但会 我们 也看完,但会 讲节能和新能源汽车领域,人才是120万,这种 120万蕴藏在刚才讲的100万里面。讲到2020年的事先,缺口是620万,2025年缺口将近一百万。可见这种 缺口是非常非常惊人的。怎么才能 才能 应对人才的数量问提图片,这是但会 我们 面临的第一大挑战,首先量要上去。

这有点痛 像但会 我们 国家高等教育时不时扩大招生,放大大学生的培养一样,实际上是先把量弄上去。汽车人才现在也面临同样的问提图片。

第十个 是质量,就像刚才讲的,现在仍然是把汽车作为机械工程学科里面的有二个多多二级学科都算不上,车辆工程,来培养汽车专业的人才。什么专业的人才,90%都到汽车行业里面去的。

技术要扩展,汽车早就都有二个多多多机械产品了,怎么才能 才能 来应对质量培养上的问提图片?这我人太好也是有二个多多非常大的挑战。怎么才能 才能 把一些新的学科知识,在汽车人才的培养里面体现出来,这是第十个 问提图片。当然了,但会 我们 汽车是有二个多多应用应很强的专业,在专业知识、工程实验能力的水平提高上,也是时需加强培养的。

第有二个多多但会 刚才讲到的流动的问提图片。很简单,我前一段时间在讲,上汽,今天咱们在上海的舞台上,上汽是最早在新能源汽车里面有一支队伍在做燃料电池的,最近挖人挖得非常厉害。这种 问提图片,要引起整个行业的反思。

第十个 ,国有企业在人才激励制度里面,有一些跟整个市场发展,但会 我们 人太好不大相配的。比如说限薪的制度,国有企业的限薪制度,这种 限薪制度在但会 有二个多多市场竞争非常集聚的行业,用但会 有二个多多机制,但会 我们 时需要找到有二个多多好的最好的辦法 。所以但会 我们 讲,人才流动里面深层次的,我这里但会 讲但会 我们 带来的思考,我人太好要考虑什么问提图片,答案我给没哟来,但会 我人太好在这里面呼吁但会 我们 思考。等一下讲的建议但会 与非 建议,但会 我面临但会 的问提图片的思考。

还有二个多多多问提图片是国际化,现在也日益突出。一带一路事先,但会 我们 的汽车肯定要走出国门。去年在做节能与新能源汽车技术路线图的事先,但会 我们 都也能看完但会 我们 四百多个行业专家,最后得出了有二个多多对未来的市场的预测,说到20100年左右,但会 我们 会超过四千万辆的汽车年产量,但会 这是保守的,但会 我们 有二个多多多估计说,但会 中国的汽车走出国门了,但会 到没有大的量的事先,不都也能说中国生产的汽车完整卖在中国大地上,肯定要走出国门。但会 考虑走出国门,有二个多多多比较冒的估计,要超过六千万辆。这里面但会 我们 讲,中国的汽车工业将来要走向国际,这是必然的。所以但会 我们 的人才时需要考虑国际化能力的培养。目前,但会 我们 刚才讲技术人才的短缺,实际上也告诉但会 我们 ,在国际化能力上也是明显的短缺。从这十个 点上,但会 我们 来看看但会 我们 现在面临的主要的问提图片。

围绕这几个主要的问提图片,提出一些但会 我们 的思考。这种 大背景但会 你不讲了,从思考来讲,无论是从国家层面,十九大、习主席就谈到,人才但会 强国战略里面最重要的一块内容,从中国制造2025里面来看,也纷纷把人才建设作为非常重要的举措。今年2月份发出的制造业人才发展规划里面也同样提到什么问提图片,但会 你不一一展开了。

从政府层面上来讲,宏观上做了非常好的思考。现在但会 我们 要谈的是在一些微观点上为什么会么会展开。第有二个多多,数量问提图片。这里面但会 我们 来看,目前的这种 具体情况基本上是但会 ,很专业性的但会 汽车专业,装进去 车辆工程里面。这是在机械类里面众多的学科里面的一小块。其但会 有二个多多二级学科的具体情况。但会 我们 开设二级学科的学校,国内有几个?208家。这种 专业每年培养的学生的数量,共假若4万人。刚才讲的缺口在这里,当然到汽车行业工作的不光是汽车专业的,但会 汽车这种 专业的人才,应该在这里面占有点痛 要的一块,主流的每种。这是毋庸置疑的。

从这种 点来看,人才的数量跟但会 我们 的学科设置是紧密相关的。但会 我们 时不时试图呼吁行业,现在所以的新兴学科发展,国家教育部都说,这是有二个多多新型的发展产业,要求高校设置一级学科,去应对但会 有二个多多新兴产业。但会 我们 但会 有二个多多老的汽车产业,实际上是在转型发展期,从这种生活程度上但会 有二个多多要新兴发展的产业。在这种 点上,但会 我们 有点痛 希望去呼吁,把车辆工程这种 学科要升级成一级学科。但会 一句话,从数量上会有二个多多多非常好的支撑作用。

实际上在交通工具里面,但会 我们 都也能看完,天上的是一级学科,航空航天是一级学科,水里的船舶也是一级学科,就咱们陆面上的交通部是一级学科,很典型的问提图片。所以但会 我们 呼吁具体的建议是说,跟汽车相关的有众多的二级学科,比如说车辆工程,整车的,发动机是在动力工程及工程热物理里面有二个多多多动力机械,当然除了内燃机还有一些的动力机械。交通运输工具里面有二个多多多载运工具运用,现在智能化等等的发展,是完整全新的汽车的应用。在什么老的学科里面怎么才能 才能 把它融合起来。

还有二个多多多但会 将来的新能源工程,新材料工程,人工智能,还有信息工程。从这种 里面的知识,要注入汽车的学科。但会 应该构筑有二个多多全新的车辆工程的但会 有二个多多一级学科。但会 我们 应该在这里借但会 有二个多多大平台,我再次发出但会 的呼吁,希望也能引起行业业界的深层的重视。但会 我们 通过各种渠道呼吁国家来实施但会 有二个多多人才战略里面的具体的举措。

从数量发展上来看,但会 我们 提出,实际上是有二个多多多目标,到20100年左右,希望技术人员也能到达发达国家的100%的水平。这里面在人才总量上但会 我们 希望也能有二个多多多目标。但会 也要多层次多类型的培养,这里面包括职业技能方面的人才的培养,也包括,实际上但会 我们 与非 关注,现在汽车的研发,往往但会 我们 发现所以汽车企业,新一代车型出来,在汽车上打不响。实际上国外在汽车技术研发里面的第一道工序是在市场的开发上。每一项新技术时会在完整的市场调研,来决定这种 技术都也能在这种 代车上采用。这也是技术开发,但会 但会 我们 国家现在把这种 类人才完整装进去 管理类的市场营销那个学科群里面去,不匹配,要积累很长的经验。像什么多层次多类型的人才,但会 我们 希望但会 有一级学科的体系的规划,但会 我们 但会 要把什么跟汽车发展密切相关的知识类的知识,要传递给但会 我们 培养的人才。

从型态上来看,刚才讲转型发展,现在要跨学科,新的多学科的融合,同济大学前一段时间借协同创新的但会 有二个多多但会 ,建立了有二个多多校内的协同创新平台。当然了,实际上不光是校内的协同创新,包括校企之间、校校之间的联合。目的但会 希望有益于这种 融合。但会 说没哟培养的知识型态上实现但会 的融合,但会 我们 的人才质量是实现不了但会 的有二个多多突破的。

第有二个多多,刚才讲到的流动机制,但会 我们 想要花费在两点上值得思考。在国外很清楚,汽车工业,有点痛 是高等级专家的流动是受到限制的。但会 我们 国家也似乎有二个多多多但会 的流动限制,但会 没有严格的实施。但会 我们 整个行业有什么最好的辦法 也能在人才规范流动、有序流动上,通过一些最好的辦法 ,也能限制这种 恶意的挖人。这是流动机制上。

还有二个多多多,针对但会 我们 这种 行业的国企的限薪,要有一些开放性的机制。但会 毕竟都有二个多多多垄断行业,都有二个多多多政策保护性的行业。你这里的人才在但会 的有二个多多薪酬体系下,你面对的竞争对手是完整在另外有二个多多薪酬体系下,那你为什么会么会保留人才队伍?为什么会么会稳住人才队伍?很困难。这种 点也要在人才政策上做多多的呼吁。

再有二个多多是国际化人才。国际化人才现在在一些,教育部事先推出的双一流学科建设,双一流大学的建设,在什么大学里面现在应该讲有二个多多多很好的体系,但会 国际化的双学位的人才培养。同济要花费有四分之一左右是要进入双学位培养的,有一段时间是要到海外去,同去拿有二个多多学位,有二个多多是国内的学位有二个多多是国际的学位。这种 类人才,毋庸置疑会为人才的国际化打下非常好的基础。所以高校的层面上还是要进一步加强这方面人才培养的意识。

第二,企业的人才培养上,实际上人才的培养肯定是终身制的,从大学到企业,仍然面临着继续的培养。这种 点上,中国很早就进入国际化竞争了,现在国外的企业与非 ,合资企业有几个,所以但会 我们 怎么才能 才能 利用合资企业的平台,建立国际化人才培养的体系,不都也能把合资企业只作为有二个多多加工厂。人才培养体系里面,实际上我事先但会 当时,我印象非常深,给上海上汽大众创造了有二个多多非常好的条件,当时德国大众非常限制上汽大众产品开发部的人员的发展,随后但会 我们 学校跟德国大众都有二个多多多交流,但会 我们 还聘请但会 我们 的技术主管是但会 我们 的客座教授,但会 我们 就提出来要怎么才能 才能 加强人才的国际化培养,有点痛 是像你这种 国际化企业。但会 我们 人太好挺好,邀请但会 我们 每年三十我每各自 到德国去培训,培训完了就到上汽大众去。

上汽大众人太好,无形中增加了每年三十我每各自 才额度,工程师的额度,非常开心。所以这种 类的培养模式,我人太好将来怎么才能 才能 在这种 合资企业进一步的拉开,很有必要。

还有,现在但会 我们 所以的,刚才李董事长讲到但会 我们 的零部件,现在一些优秀的零部件结束在国外实施并购,掌握了所以国外的关键领域的零部件的企业。怎么才能 才能 利用这种 企业加强但会 我们 的人才队伍的培养,我人太好也是有点痛 要的。这几个渠道在企业里面也要有深层次的考虑,有深层次的思考。但会 人太好也能为但会 我们 ,看看还有几年,五年还是几年,使得但会 我们 汽车工业将来走出国门,支撑但会 我们 国家的一带一路的战略在全球的实施,也能起到作用。我想在人才的国际化方面一定要但会 。

还有二个多多多但会 人才引进。人才引进对于高端人才来讲,是非常重要的有二个多多渠道。今天在讲台上的,包括邬总,是从海外回来的人才体系里的一员。这种 条渠道还是应该要广开,现在与非 所以人对海归人才有不同的议论,但会 但会 我们 坚定的认为,主流肯定对但会 我们 国家的发展是大大有利的,还是要打开这条路。对人才国际化的思考我有但会 一些体会。

无论在数量还是质量上,但会 我们 要加强建设,在高校这种 层次上,希望呼吁也能实现汽车工程领域里的一级学科的但会 有二个多多层次的提升,也能扩大培养量,实现更好的学科融合,新的知识面的扩展。再有但会 人才队伍的流动上,还有国际化上,但会 我们 刚才也提出了但会 我们 的一些思考,希望也能通过但会 的有二个多多舞台,引起但会 我们 的共鸣,引起但会 我们 的深层次的思考,为实现中国的汽车的强国梦,人才肯定是装进去 非常重要的位置上的。打好了人才这种 仗,相信对实现汽车的强国梦,是最有利的。

我的报告就到这里,谢谢但会 我们 。

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