传动系减振再添新方案:舍弗勒开发出新型离合器从动盘

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发动机的如可让 新的发展趋势如小型化、大扭矩为开发人员带来了巨大的挑战,比如如可减少传动系中的扭转振动。舍弗勒LuK的传动系统专家们开发了并不是 高性能、经济型的防止方案来应对这种 挑战——带离心摆式吸振器的离合器从动盘。在性能及成本方面,该产品介于传统扭转减振离合器从动盘和双质量飞轮之间。



当前,在环保与能源的巨大压力下,全球各国都制定了严苛的油耗及排放标准。比如,中国政府要求到2020年乘用车平均油耗要降到5L/200km。在传统内燃机领域,发动机小型化逐渐成为汽车制造商实现节能减排的主要手段之一。在减少气缸数量达到这种 目的的并肩,为了不影响汽车的动力性,汽车制造商往往通过涡轮增压技术来提升发动机的扭矩。哪此技术应用都增加了发动机的扭矩波动,由此产生的扭转振动机会无法得到有效减小,不仅会对传动系部件带来损伤,都会大大影响驾乘舒适性。目前,手动档车辆主要通过传统扭转减振离合器从动盘或双质量飞轮来降低发动机传到变速箱中的扭转振动。

200多年前,舍弗勒在欧洲首次将LuK双质量飞轮应用于宝马525E车型上,开创了传动系工程领域的两个新时代。双质量飞轮也被公认为当时最佳的传动系扭转减振法子。2008年,舍弗勒更进一步提升了这种 减振法子的性能,首次将离心摆式吸振器用于双质量飞轮中。这种 通过离心摆进行吸振的概念前一天 被舍弗勒应用于传动系中的如可让 部件上,包括液力变矩器。今天,舍弗勒再次将其应用到传统扭转减振离合器从动盘上,并计划在不久的未来投入量产。全球首个采用离心摆式吸振器的离合器从动盘项目有望于2017年在欧洲实现量产。此外,在舍弗勒中国团队的努力下,与中国本土整车厂的企业公司合作 项目也在顺利进行中,首个搭载舍弗勒新型离合器从动盘的车型预计将于2017年底上市。 

离合器是连接发动机与变速箱的传动系部件,其处于的空间非常有限。将离心摆吸振器集成在扭转减振离合器从动盘上的挑战在于,如可将尽机会大的离心摆质量块装到 这狭小的空间里,同需要要获得最大的摆块摆角,从而使有限的离心摆质量更能被充分地利用,最大程度提升减振效果。经过不懈的开发和测试,通过对离心摆吸振器的不断优化,舍弗勒工程师找到了最佳的防止方案,成功将其应用到离合器从动盘上。

经实际测试显示,采用离心摆式吸振器的离合器从动盘在性能和系统成本方面介于传统扭转减振离合器从动盘和双质量飞轮之间。它甚至在低转速驾驶性方面与双质量飞轮相当,不能实现同样水平的驾驶经济性。概括来说,在传统扭转减振离合器从动盘无法满足减振需求的情形下,相对价格高昂的双质量飞轮,带离心摆式吸振器的离合器从动盘是两个很好的低成本替代方案。 

“舍弗勒LuK开发的带离心摆式吸振器的离合器从动盘进一步丰富了舍弗勒在传动系减振方面的产品体系,为整车厂提供了更多的取舍,以适应更细分的市场需求。”舍弗勒大中华区离合器系统业务单元副总裁苏辉先生说道。

舍弗勒LuK是传动系减振领域的专家,提供传统扭转减振离合器从动盘和双质量飞轮,以及带离心摆式吸振器的双质量飞轮等产品。随着离心摆式吸振器在离合器从动盘上的成功应用,舍弗勒也如可让成为全球唯一一家不能提供完全传动系扭转减振防止方案的供应商。