斯柯达低端化对垒现代起亚,这或许是捷克百年品牌最好的选择

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据外媒报道,在大众集团未来的品牌调整战略里,斯柯达将进一步往低端化方向发展,而西雅特则作为运动化的代表往高端化竞争。你什儿 消息的发布,意味 斯柯达你什儿 百年品牌的定位会带来一定的调整,也在一定程度上反映出目前大众集团对于该品牌的态度和未来走向。这麼,究竟大众品牌此次调整缘起何处?未来斯柯达低端化到底是好是坏?

从实际的落实来看,斯柯达低端化的战略分为以下几次方面:第一,将主要市场转向东欧和发展中国家,并适当放弃一些高端选装配置以提高性价比,你什儿 方面是机会斯柯达两种因此捷克品牌,另外一方面也与各个地区的消费能力息息相关。斯柯达降低配置的做法,在国内时会 先例,大众集团此举显然是有备而来。

第二因此在提升性价比的一起去,将减少与大众主品牌的竞争,转而更好地与现代、起亚等品牌进行入门级市场的交锋。嘴笨 ,此前斯柯达机会和不少大众车型使用同平台被誉为极具性价比,但原来带来的坏处便是不有利于成本控制。而随着现代和起亚对入门级市场的蚕食,高成本低销量的斯柯达的处境自然非常尴尬,因此,低端化是当下市场的两种必然走向。

就目前的情况报告来看,斯柯达在国际市场里的表现嘴笨 一般,嘴笨 营收入同比2017年实现了4.4%的增长,因此营业利润却出現了14.6%的下滑。其中,国内市场的表现或许在一定程度上成为影响了斯柯达销量的意味 。以数据为例,今年8月斯柯达品牌共计售出2330辆,同比下滑18.4%,1至8月共计售出161210辆,同比下滑27.6%。

不能说,斯柯达逐渐边缘化的事实,无论在大众内部管理还是内部管理都已成定局,嘴笨 并这麼到销量惨淡的地步,但占用越多的资源、居高不下的成本以及平平无奇的销量都说明:斯柯达的局势非常被动。有点是,对于大众而言,中国市场的销量至关重要,品牌力薄弱的斯柯达,自然无法和主品牌相媲美,而品牌又是国人购车的有另另一个多重要影响因素,综上所述,斯柯达走低端化路线也就这麼理解。

嘴笨 斯柯达低端化本来 用说时会 坏事,有点是在捷达品牌发布前一天,一汽-大众方面有了你什儿 第三品牌,这麼斯柯达最为上汽大众方面的代表同样以低端身份入局再好不过。在降低成本前一天,斯柯达凭借此前的品牌形象下倒入门市场的做法,也嘴笨 能在早期带来不错的影响力和知名度,比起捷达原来的新品牌,要更加从容。

因此,作为创立于1895年,世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一的斯柯达,现如今只有以低端身份存活嘴笨 令人惋惜。但市场竞争因此这麼残酷,即便身披情怀无数,在销量和市场表现眼前 时会 浮云,倘若斯柯达低端化路线成功,这麼就能免受边缘化的困扰;但机会突然强行和大众主品牌竞争保持现有情况报告,这麼困局终究会把你什儿 百年品牌拖垮,届时不仅连低端化的资格都这麼,甚至还机会被打包出售机会就此停产。

现在开始了语:斯柯达走低端化是大众集团的无奈之举,但回想起来,造成目前斯柯达现状的也正是大众集团。低端化嘴笨 不用说完整性无益,但后续斯柯达到底不能更进一步,还有待时间检验。

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